En septembre, lors d'essais de pressurisation - dépassant sciemment les conditions normales d'utilisation pour s'assurer de la fiabilité du matériel - on avait appris qu'une porte de l'appareil avait cédé. Mais plusieurs sources ont indiqué ces derniers jours à l'AFP, sous couvert de l'anonymat, que c'est toute la structure soutenant la porte qui a été emportée, lors de ces tests supervisés par des inspecteurs de l'agence fédérale de l'aviation (FAA).
«Il y avait une structure près de la porte de sortie de secours qui a sauté durant le test, ce qui signifie qu'il y avait un défaut dans cette structure», a indiqué à l'AFP une des sources, ajoutant qu'une aile de l'avion avait en outre été endommagée dans l'incident. «Il y a eu une dépressurisation dans le fuselage arrière de l'avion. Toute la structure de la porte a sauté» et non pas seulement la porte comme rapporté au lendemain de l'incident, a renchéri une autre source.
La FAA a ouvert une enquête pour déterminer ce qui a mal tourné, a dit à l'AFP une source réglementaire, sans préciser l'impact sur la certification du 777X, qui accuse déjà plusieurs mois de retard sur son calendrier de mise en service.
Boeing a affirmé à l'AFP que l'incident n'affectait pas la date du vol test, nécessaire pour la certification de l'avion.«Ce que nous avons pu voir à ce jour renforce notre première évaluation selon laquelle (l'incident) n'aura pas un impact significatif aussi bien sur la conception (de l'avion) que sur les préparatifs pour le premier vol», affirmait le constructeur le 23 octobre.
La cause de l'incident n'a pas encore été déterminée, mais des sources industrielles accusent les robots introduits par Boeing dans son usine d'Everett, près de Seattle, pour assembler le fuselage du 777X. Boeing a annoncé mi-novembre qu'il allait à nouveau confier cette tâche à des humains.
AFP
Tags: Boeing
