L'interdiction du diesel? On n'y est pas encore. En Allemagne, pays par excellence des constructeurs de véhicules diesel, il faudra pas moins de deux ans pour mettre en vigueur une éventuelle interdiction du diesel. "D'ici à ce que tout soit décidé, nous serons en 2020", assure Hendrik Wüst, ministre des Transports du Land de Rhénanie du Nord-Westphalie au Rheinische Post. D'ici là, explique-t-il, un ensemble de mesures aura réduit un peu plus les niveaux de dioxyde d'azote dans l'air et de ce fait "on peut éviter l'interdiction" des véhicules à gazole en Rhénanie du Nord-Westphalie.
Les constructeurs d'outre-Rhin avaient proposé en août 2017 de rappeler des millions de diesels récents (normes Euro 5) pour les mettre en conformité avec les dernières normes Euro 6 en améliorant les systèmes d'anti-pollution. Le problème, c'est le coût et une faisabilité dont l'efficacité n'est pas prouvée. Volkswagen ne pourrait pas financer tout seul une campagne de cette ampleur et craint que les performances des voitures concernées ne souffrent d'une telle mesure, a déclaré vendredi dernier Matthias Müller, son président du directoire. Sur les 15 millions de véhicules diesel en circulation en Allemagne, seuls 2,7 millions sont équipés de la dernière norme Euro-6. Le cabinet Evercore ISI estime que la mise à jour des six millions de véhicules équipés de la norme Euro-5 pourrait coûter jusqu'à 14,5 milliards d'euros.
Jugement du Tribunal administratif
Le Tribunal administratif fédéral de Leipzig a ouvert la boîte de Pandore le 27 février dernier en décidant que les grandes villes avaient le droit d'interdire la circulation des voitures les plus polluantes. Sur la sellette, en particulier: les véhicules qui roulent au gazole. Douze millions de véhicules diesel sont donc potentiellement concernés en Allemagne. L'association de protection de l'environnement Deutsche Umwelthilfe (DUH) avait porté plainte contre les municipalités de Stuttgart, où sont situés les sièges de Daimler (Mercedes) ou Porsche, et de Düsseldorf. Objet du litige: des niveaux d'émissions qui ne seraient pas conformes aux normes européennes. 70 villes présenteraient des niveaux d'oxyde d'azote (NOx) supérieurs aux limites fixées par l'Union européenne. La Commission menace par ailleurs Berlin de poursuites pour son inaction face à la pollution. La chancelière Angela Merkel estime néanmoins que seul un petit nombre de villes ont des niveaux de NOx excédant les normes. "Nous allons examiner cette décision de justice et nous verrons avec les municipalités et les communes comment procéder", a-t-elle affirmé ce mardi.
Les tribunaux locaux allemands avaient ordonné aux municipalités concernées d'interdire les anciennes voituresdiesel les jours de forte pollution. Une décision contestée par les constructeurs automobiles. Les Länder concernés (Bade-Wurtemberg et Rhénanie du Nord-Westphalie), où les constructeurs automobiles et leurs fournisseurs sont implantés, avaient alors fait appel. D'où le jugement fédéral de fin février. La proportion de voitures diesel a baissé notablement outre-Rhin à un tiers des ventes totales en début d'année, contre 45% en janvier 2017.
Menaces contre le diesel partout
Les villes montent au créneau contre le diesel partout dans le monde. Le maire de Rome, Virginia Raggi, membre du Mouvement 5 Etoiles (M5S, populiste) avait annoncé lin février que le centre de la capitale italienne serait interdit aux diesels à partir de 2024. Le maire de Paris Anne Hidalgo réitérait pour sa part dans une interview au Monde, le mardi 23 janvier 2018, ses menaces d'interdiction. Les diesels d'avant 2005 (vignette Crit'Air 4, véhicules de 2001 à 2005 aux normes Euro 3) seront proscrits aux portes de la capitale "au premier semestre 2019", martèle l'édile. Ce sera le tour en 2022 des modèles avec la vignette Crit'Air 3 (véhicules à essence de 1997 à 2005 aux normes Euro 2 et 3, et diesels de 2006 à 2010 de norme Euro 4)" pour arriver à la "fin du diesel à Paris en 2024". A condition évidemment qu'elle soit toujours maire de Paris à ce moment-là ! En France, le diesel représente 41% du marché, contre 73% en 2012.
Devant la levée de boucliers, Porsche annonce l’arrêt, au moins provisoire, du diesel. Sur les modèles petits et compacts, Volkswagen va miser essentiellement sur l’essence et les hybrides. Dans son plan "Drive the Future" d'octobre dernier, Renault vise une réduction de moitié de son offre de modèles diesel d'ici à 2022, avec une seule famille de moteurs, au lieu de trois aujourd'hui.
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