Pas de retour au V8
Depuis son introduction en 2014, Mercedes a remporté tous les titres pilotes et constructeurs. La F1 ne reviendra donc pas au V8 atmosphérique, au grand dam par exemple de Christian Horner, le patron de Red Bull, qui a déploré au Mexique que ce moteur n'ait « apporté rien de bon » à la discipline. Pour contenter les écuries les plus modestes, la FIA a assuré en revanche que la question cruciale de la baisse des coûts serait bien prise en compte.
Réduction des coûts
Cela serait notamment le cas par un contrôle de la taille et du poids du turbo, par un design intérieur du moteur commun à toutes les écuries, et avec la disparition du moteur électrique qui récupère l'énergie créée par la chaleur de l'échappement (MGU-H), aussi introduit en 2014. Cette réduction des coûts serait également rendue possible grâce une restriction des règles sur le carburant, en particulier le nombre d'essences différentes utilisées chaque saison par une équipe.
Rôle du pilote renforcé
À l'inverse, le récupérateur d'énergie cinétique au freinage (MGU-K) verra sa puissance renforcée, avec comme nouveauté le fait d'être activé manuellement par le pilote, ce qui en ferait, selon la FIA, un élément stratégique en course. Enfin, l'instance présidée par Jean Todt a décidé de répondre à un grief récurrent exprimé par les fans depuis plusieurs saisons : le bruit des monoplaces, beaucoup moins impressionnant que dans le passé. Pour y remédier, les motoristes pourront ainsi augmenter de 3 000 tours par minute le fonctionnement du bloc propulseur, dont la puissance est actuellement limitée à 15 000 tours par minute.
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