Ces nouvelles normes, résultant d`un accord conclu en 2011 entre l`administration Obama et les constructeurs automobiles, couvraient les années modèle 2012-2016 et l`EPA avait jusqu`en 2018 pour décider d`augmenter encore les niveaux d`économie de carburant à l`horizon 2025.

Sa directrice d`alors, Gina McCarthy, avait effectué cette démarche dès le 13 janvier, huit jours avant l`investiture de Donald Trump, pour tenter de graver dans le marbre cette réalisation de Barack Obama. Mitch Bainwol, P-DG de l`Alliance des constructeurs automobiles, écrit dans une lettre à Scott Pruitt que cette décision était "le produit de défauts de procédure comme de substance", ajoutant qu`elle était le fruit "d`hypothèses indéfendables, d`une analyse inadéquate (...)". Les constructeurs automobiles soulignent que la décision de l`EPA est susceptible d`entraîner la perte de centaines de milliers d`emplois, voire un million, étant donné que les consommateurs achèteront moins de voiture économes en carburant puisque leur conception entraînera des prix plus chers.

De son côté, l`Association des constructeur mondiaux, où sont, entre autres, représentés Honda, Nissan et Hyundai a dit mardi avoir officiellement demandé à l`EPA de retirer les normes d`économies de carburant. La porte-parole de l`EPA a dit que l`agence passait en revue la lettre sans en dire davantage. Scott Pruitt avait dit lors d`une audition au Sénat qu`il réexaminerait la décision de l`administration Obama. Lors de son premier discours à ses employés en tant que nouveau chef de l`EPA, il a dit que les Etats-Unis n`avaient pas à choisir entre l`emploi et la défense de la nature. Le Washington Post a rapporté dans le même temps que le président Donald Trump s`apprêtait à annuler plusieurs règles édictées sous Barack Obama en matière de protection de l`environnement.
Le Figaro

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