Leur production s’est arrêtée ou la décision a été prise cette année de ne pas poursuivre leur commercialisation. En cette période de souvenir des êtres chers disparus, petit tour d’horizon de toutes ces voitures que nous regretterons.

Aston Martin DB9

Fin juillet, après 13 années de bons et loyaux services, le coupé a tiré sa révérence, laissant sa place à la toute nouvelle DB11. Lancée en 2004, cette GT est considérée comme une des meilleures Aston Martin modernes, capable de conquérir des clients, notamment chez Porsche. Elle a aussi introduit de nombreuses évolutions techniques: une plateforme entièrement nouvelle en aluminium, de l’aluminium également pour la carrosserie, un nouveau design de la face avant.


Audi R8 e-Tron

Un tout petit tour et puis s’en va. Audi a annoncé mi octobre que la production du coupé 100% électrique s’arrêtait. A peine une centaine d’exemplaires a au total été assemblée, ce qui en fait déjà un collector. Voire directement un objet de collection, vu le tarif pratiqué pour cette supercar zéro émission: un million d’euro par exemplaire, contre 170.000 euros pour la version équipée d’un V10.


BMW Z4

Pas du tout accessible au grand public, mais bourré de nouveautés pour la marque BMW, le Z4 a achevé sa carrière fin août. Le meilleur concurrent du Mercedes SLK introduit ainsi le toit en dur chez BMW, mais conservera des ventes confidentielles. A tel point que la prochaine génération de Z4 ou plus exactement son remplaçant, sera produit en collaboration avec Toyota.


Dodge Viper

Annoncé de manière aussi brutale que pour la R8, l’arrêt de la Dodge Viper est tombée sans crier gare le 22 juin. Relancée en 2012, après un premier arrêt en 2010, la Viper n’a pas supporté la crise d’austérité du patron de Fiat-Crysler, Sergio Marchionne. Pour que la sportive soit rentable, il faudrait trois fois plus de vente, plus près des 2000 unités par an que des 600.


Land Rover Defender

Sur les routes depuis 1948, le 4x4 a tiré sa révérence fin janvier. Trop polluant, pas assez technologique, le Defender n’a pas survécu au passage au XXIème siècle. Pour le résumer en un mot, il fait tout. Son design est intemporel, ses quatre roues motrices lui permettent de passer partout et il a acquis ses notes de noblesse auprès de Paul Smith ou de la Reine d’Angleterre. Bye-bye Defender!


Nissan Note

Elle était aussi fabriquée en Grande-Bretagne, mais n’avait pas l’aura du Defender. Lors de la présentation de la nouvelle Nissan Note hybride au Japon mi octobre, Carlos Ghosn a confirmé que la production de la Nissan Note s’était arrêtée fin septembre en Europe et que la compacte n’y sera plus commercialisée. C’est la nouvelle génération de Micra, assemblée en France, qui occupera sa position dans la gamme du constructeur japonais.


Renault Mégane 3 RS

Sa production s’est achevée le 06 juillet, en attendant la version basée sur la nouvelle Mégane, lancée depuis fin 2015. Cette Mégane RS, bâtie sur la troisième génération de la compacte, avait été lancée en 2009 et elle s’est écoulée à 30.000 exemplaires, avec sur la dernière version 275 chevaux sous le capot, la RS 275 Trophy. Voiture de poursuite de la gendarmerie, ce n’est que la deuxième Mégane à disposer d’un badge Renault Sport.


Scion, la marque "jeune" de Toyota aux Etats-Unis

Lancée en 2003, la marque Scion n’était distribuée qu’en Amérique du Nord. Elle incarnait un positionnement plus jeune, avec des modèles plus petits et plus funs, comme l’Auris ou la GT86, ou encore ce Scion Xd. Mais la marque ne semble pas avoir trouvé son public, avec des acheteurs plus quinquagénaires que trentenaires et seulement 56.000 voitures écoulées l’année dernière. Scion a donc officiellement fermé ses portes le 24 octobre.


Volkswagen Golf cabriolet

Idole des jeunes, modèle young timer très prisé, la Golf cabriolet ne faisait plus recette neuve. Volkswagen a donc décidé d’arrêter début octobre la carrière de la Golf Cab et de l’Eos. L’Eos avait été lancée en 1996, au côté de la Golf. La découvrable n’a peut-être pas non plus survécu aux soucis financiers du groupe après le dieselgate. Les dirigeants de VW ont en effet laissé entendre que toutes les versions actuelles de la Golf ne seraient peut-être pas reconduites sur la prochaine génération.

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