L`Airbus A320 de la compagnie Egyptair qui effectuait, jeudi dernier, la liaison Roissy-Charles de Gaulle (France)-Le Caire (Egypte) ayant à son bord 66 personnes dont une algérienne, a disparu des radars une heure avant son arrivée à destination. Si l`événement fait la Une de l`actualité, celle-ci est saturée de commentaires, d`hypothèses, d`interrogations mais très peu d`informations.

Aux dernières nouvelles, des débris de l`appareil ont été repérés à quelques kilomètres des côtes égyptiennes. Il faudra attendre encore plusieurs jours et semaines, voire des mois pour espérer une explication de ce nouveau drame de l`aviation civile. Mais déjà, il y a lieu de s`interroger sur ces équipements de détresse dont sont pourvus les avions et qui restent sans effets. Comme il y a lieu de s`interroger finalement à quoi peuvent bien servir les tours de contrôle qui se relaient pour suivre un avion tout au long de son trajet.

Ce n`est pas la première fois que les signaux de détresse n`empêchent pas pour autant le crash d`un avion et que les alertes des pilotes aux contrôleurs aériens avec lesquels ils sont pourtant reliés en permanence, restent sans résultats. Ce phénomène a commencé le 8 mars 2014 avec l`avion qui reliait Kuala Lumpur (Malaisie) à Pékin et qui a disparu en vol avec les 239 personnes qu`il transportait.

Le mystère reste, à ce jour, entier. Ensuite se sont succédé d`autres accidents énigmatiques où se mêlent des situations inédites. Celle du copilote qui précipite son appareil contre une montagne, celle d`une bombe cachée dans une canette de soda ou encore celle de l`avion civil pulvérisé par un missile. Des cas qui ne semblent pas identiques, mais qui ont tout de même des points communs.

Les boîtes noires aussi; difficilement retrouvables et qui nécessitent du temps pour«parler»; peuvent être «endommagées» alors qu`elles sont réputées résister à des épreuves extrêmes. De plus, la recherche de la vérité est compromise par les intérêts divergents des Etats.

Dans le cas de l`Airbus A320, l`Egypte penche vers l`attentat terroriste alors que la France, d`où a décollé l`appareil, ne veut pas de cette piste car ce serait admettre que ses aéroports ne sont pas sécurisés. Il y a manifestement des failles dans le dispositif de protection d`alertes et de localisation des avions de ligne. Les efforts ne sont pas à la hauteur des drames qui se succèdent. La porte blindée de la cabine s`est avérée une mauvaise idée avec le cas de l`A320 de la Germanwings en mars 2015. L`époque des pirates de l`air est révolue. Le dernier d`entre eux réclamait...sa femme!

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