La Chine, pionnier mondial de la voiture électrique, continue de porter le marché avec 11 millions de véhicules vendus (+40% sur un an).

En Europe (y compris Royaume-Uni, Suisse, Norvège et Islande), après quatre ans de forte croissance, les ventes de modèles électriques ont légèrement baissé pour la première fois, à 3 millions d'unités (-3%). Sur un marché automobile européen très ralenti, les modèles hybrides ont pris de grosses parts de marché tandis que les modèles essence et diesel reculaient. Les ventes de modèles électriques ont notamment été pénalisées par la suppression des aides à l'achat en Allemagne, tandis qu'elles ont progressé au Royaume-Uni (+21,4%), devenu le premier marché électrique de la zone, notamment grâce à la mise en place d'objectifs de ventes pour les constructeurs.

Le marché a aussi fortement progressé aux États-Unis et au Canada avec 1,8 million de voitures vendues (+9%).

À la hausse comme à la baisse, ces évolutions sont largement dues à des dispositifs gouvernementaux, comme des aides à l'investissement pour les entreprises. Les primes à la casse et les bonus à l'achat sont aussi essentiels alors que les modèles électriques restent globalement plus chers que leurs équivalents hybrides ou à essence. «La carotte et le bâton fonctionnent», a souligné à l'AFP un analyste de Rho Motion, Charles Lester. Dans ce cadre, la suppression annoncée par le président américain élu Donald Trump des aides à l'achat aura «certainement» un effet sur les ventes d'électriques en 2025 aux États-Unis, a-t-il souligné.

L'Europe devrait vivre une année cruciale avec l'entrée en vigueur de normes d'émissions de CO₂ plus sévères, qui pourraient pousser le marché électrique. Cependant, les gouvernements européens n'ont pas placé de dispositifs incitatifs «en haut de leur liste» et, parallèlement, les nouveaux modèles électriques des constructeurs gardent des tarifs élevés, a souligné William Roberts, un autre analyste de Rho Motion. Les taxes européennes censées freiner les importations des constructeurs chinois comme BYD ou MG pourraient commencer à avoir des effets au premier semestre 2025, mais l'arrivée de la marque chinoise de Stellantis, Leapmotor, pourrait accélérer leur conquête du marché, ont ajouté les analystes. (AFP)

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