Je trouve la route de l'Ouest la plus prometteuse. Cela nécessite de gros investissements, du temps et l'ajout de nouvelles infrastructures compte tenu de l'implication possible de divers pays. La Russie considère clairement la route Transcaspienne comme la plus avantageuse, car elle pourra expédier des marchandises d'Astrakhan directement vers l'Iran via différents pays, ce qui est crucial pour elle. Le Kazakhstan met l'accent sur la route orientale. Dans les années 2000, le Kazakhstan a imaginé de construire non seulement un embranchement ferroviaire, mais aussi un pipeline reliant le Kazakhstan à l'Iran, qui s'ouvrirait aux marchés internationaux via le golfe Persique. L'itinéraire n'a malheureusement pas été exécuté en raison des sanctions anti-iraniennes. C'était l'itinéraire le moins cher par rapport au Caspian Pipeline Consortium ou à l'approvisionnement en pétrole via l'Azerbaïdjan. C'était la meilleure option, pour être plus précis. Ils envisageaient également l'option de joindre le Kazakhstan à l'oléoduc Bakou-Tbilissi-Ceyhan à l'époque, mais le projet était tout simplement irréalisable financièrement.
Si nous entrons dans les trois axes du corridor Nord-Sud en termes de coopération et d'interaction, la plupart des pays seront impliqués dans l'axe Est, qui est profitable tant pour le Kazakhstan que pour les pays qui participent au projet. Plus important encore, l'infrastructure est déjà en place. Si ma mémoire est bonne, la dernière succursale a été construite il y a deux ans. Le passage final entre le Turkménistan et le Kazakhstan a déjà été construit. Les troubles politiques ont quelque peu retardé la construction de la partie turkmène. Mais c'est essentiellement une voie d'attente. Tout pays mettant en place certaines infrastructures doit également prévoir une solution de repli. Par conséquent, la route de l'Est est la plus impliquée pour le moment, où la logistique est principalement en place. L'Azerbaïdjan est intéressé par la route transcaspienne, car le pays pourra fournir et recevoir différents produits dans les centres logistiques, qui seront construits sur la mer Caspienne. Tous les pays qui mettront en œuvre la voie occidentale ont certaines insuffisances financières pour développer cette direction. Cela nécessitera un certain temps et des investissements, c'est pourquoi je pense que la route de l'Est est la meilleure option pour le moment.
En ce qui concerne les préférences de transport, nous devons considérer qu'une partie de la cargaison sera expédiée en Russie par chemin de fer, ce qui rend ce transport plus optimal. Cela dépendra principalement du type de fret expédié. Le choix le plus faisable et le plus stable pour moi est le chemin de fer, qui conditionnera le développement du réseau autour de la nouvelle route logistique.
En fait, nous avons déjà un accès direct à l'Iran, étant donné que la section la mieux préparée qui traverse le Kazakhstan et le Turkménistan a été développée au début des années 2000 et n'a été construite que récemment. Le Kazakhstan se trouve actuellement dans une position prête à être utilisée. Quant à l'Azerbaïdjan, il reste des routes à construire entre l'Azerbaïdjan et l'Iran, ce qui est problématique en raison des relations conditionnées par la situation géopolitique.
En ce qui concerne la route Transcaspienne, les ports construits sur les côtes caspiennes en Russie ne sont pas suffisamment préparés pour recevoir certains types de marchandises. Le Kazakhstan et l'Azerbaïdjan trouvent probablement cela plus avantageux parce que nos systèmes portuaires sont plus ou moins prêts. Il s'agit de Kourik et Bautino au Kazakhstan, qui sont entrés dans la phase finale de mise en œuvre. À cet égard, l'Azerbaïdjan est également prêt, car le pays dispose déjà de ports pour le transport de pétrole, de gaz et d'autres types de produits. Dans tous les cas, nous avons besoin de plus de temps pour décider par quels pays passera le plus gros flux de fret.
Professeur à l'Université nationale du Kazakhstan, expert à l'Institut d'économie innovante, docteur en économie Magbat Spanov, spécialement pour Azvision.az
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